互利配资中国商用车70年：新能源前景广阔，瞄向出口蓝海

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　　新能源、出口将成为中国商用车发展的新发力点。

　　“1956年第一辆解放CA10卡车在长春一汽下线，结束了中国不能制造汽车的历史，也开启了中国商用车自主制造之路。2026年，中国商用车自主制造之路已经走了70年。”近日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在2026商用车产业发展会议上如是介绍道。

　　跨越从无到有的70年，如今的中国商用车产销规模跃居全球首位，实现从“产品输出”到“技术输出”的转变。中汽协最新数据显示，一季度，商用车产销增速明显超过乘用车，乘用车产销分别完成590.9万辆和593.4万辆，同比分别下降9.3%和7.6%；商用车产销分别完成113万辆和111.4万辆，同比分别增长7.9%和6%。

　　步入“十五五”，商用车也迎来了两大结构性机会，一是从燃油车转向新能源；二是从国内走向海外。国家信息中心原副主任、正高级经济师许长明表示，两个机会都抓住的车企会在这一阶段过得比较好，一个机会都没抓住的车企会比较困难。

　　这也意味着，在汽车产业变革加速的当前，商用车的发展既有更广阔的机遇，也面临技术升级、国际竞争加剧的双重考验。

　　新能源商用车“异军突起”

　　刚刚过去的一季度，新能源商用车的表现让人眼前一亮。数据显示，新能源商用车国内销量累计18.4万辆，同比增长23.6%，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为22.7%，新能源渗透率较2025年一季度的18.4%再次上涨。

　　徐长明给出的终端销售数据显示，从2024年开始，新能源商用车的渗透率已不断提升，从2024年的19.8%拉升到2025年的29.1%，提高了近10个百分点。

　　徐长明认为，新能源商用车大幅提升主要得益于三个方面。

　　一是“两新”政策的补贴向新能源倾斜，新能源更新补贴较燃油或天然气车高40%~75%不等。根据2025年老旧营运货车报废更新政策，新购新能源营运货车补贴最高可达14万元/辆。

　　二是成本下降、补贴、竞争定价，三重因素叠加，导致新能源商用车价格大幅下降，使得新能源商用车与油车的价差大幅缩小，购买经济性大幅提升。比如“无动力车身+电池银行”等新型商业模式显著降低了前期的资金压力。

　　三是运输市场供求关系发生了变化，在电动车适合的场景里，电动车比油车的综合效益更好。徐长明算了一笔账，“新能源商用车与油车使用成本相差0.8元/公里，以一年行驶10万公里计算，二者相差8万元。”

　　当然，新能源商用车面临的问题仍然存在。从数据来看，各商用车型的新能源渗透率2025年轻型客车、大中型客车新能源渗透率已经超过60%，而轻、中、重卡新能源渗透率仍不足30%，有待进一步提升。

　　一汽解放集团股份有限公司副总经理王建宇表示，纯电重卡中长途上量的制约因素错综复杂，重点聚焦于两大突出矛盾。一是车辆长续航与大载货量难以兼顾，二是，补能效率在时间、普及度、标准化存在不同程度短板。对此，王建宇提出建议，比如：“轻量化+能效优化”协同，包括做好整车轻量化、通过高效能电池系统做好整车能量管理；产业链协同构建补能体系，包括统一补能标准、布局补能网络、升级补能技术等。

　　合肥国轩高科动力能源有限公司市场管理中心总经理韦辉则表示，大电量时代正式到来，但消费者对续航的焦虑始终存在。其核心矛盾是，拥抱“大电量”的双面性，机遇与挑战并存，需在“狂奔”与“负重”间寻找平衡。她认为，需要综合评估运营场景、风险承受力与技术趋势，在续航、安全、效率和成本间找到最佳平衡点。同时，把握好基于细分场景的市场诉求。

　　瞄向出口蓝海

　　在新能源趋势之外，出口也成为了中国商用车发展的另一大机遇。国家信息中心数据显示，“十四五”期间，商用车连续5年出口呈跨越式发展，从2021年的40万辆持续上升到2025年的106万辆，也是自主商用车品牌向上发展的重要抓手。

　　十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示，2025年商用车出口首次突破百万辆大关，达106万辆，同比增长17.2%；其中，新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8%，产品远销“一带一路”沿线国家和新兴市场。中国商用车品牌国际影响力显著增强。

　　针对当前商用车市场面对的双重考验，苏波提出了几点建议，其中一点是深化开放合作，推动中国商用车全球领先。以高水平开放为引领，抢抓“十五五”对外开放窗口期，鼓励企业从“产品出口”向“产业链出海”“标准输出”转变。加强国际风险研判与协同，共建海外服务体系和本地化生态；发挥中国汽车工业协会桥梁纽带作用，联合企业开展出海战略研究，形成合力，提升中国商用车在全球价值链中的话语权和品牌影响力。

　　徐长明表示，未来商用车出口仍将保持较好的增长，这主要是基于三点原因。首先，长期趋势看，商用车全球总需求在保持增长态势，为中国商用车海外发展提供了良好的市场空间。其次，中国商用车的国际竞争力快速提升，包括销量和口碑。根据海关、SIC国际销量数据库，中系商用车海关出口量在海外商用车市场总量的占比，从2021年的4.3%持续提升到2025年的10.4%。再次，以整车为代表的产业链主体积极主动作为，整车企业纷纷加速全球化发展，将海外市场作为企业持续发展的重要增量。

　　2025年，商用车企业出口销量前10排行榜中，有7家车企销量呈现同比增长。其中，比亚迪当年商用车出口销量达4.4万辆，同比增长170%；长安商用车出口销量14.6万辆，同比增长40%；重汽出口销量17万辆，同比增长33%。

　　与机遇相对应地，商用车出口也有挑战。李邵华指出，“十五五”期间，世界百年变局加速演进，外部环境更趋复杂严峻，国际经贸秩序面临挑战，不确定难预料因素增多。同时，供应链的区域化特征逐渐显现，生产布局更加注重本地化需求与政策导向。

　　基于此，他建议，建立海外研发中心、生产基地以及服务网络，贴近目标市场需求，并有效规避贸易壁垒和政策风险。积极参与国际标准制定和技术合作，将中国的技术优势转化为全球话语权。同时，拓展双向投资合作空间，吸引外资进入中国市场，鼓励合资电动化、智能化转型并融入中国产业链，促进国内外企业间的良性竞争与协同发展。吸纳外资企业先进技术和管理经验，提升自身管理水平和运营效率。